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嘀嗒拼车宋中杰:社交属性让差异化越来越|没办法忘记

编辑:北京聚贤贵都宾馆有限公司时间:2015-11-02 11:14:03阅读次数:2
嘀嗒拼车宋中杰:社交属性让差异化越来越明显

  文_本刊7f7692aeed1e1d5c1d2143b34f5f1523马吉英

  对嘀嗒拼车CEO宋中杰来说,这已经不是第一次经受炮火纷飞的洗礼。嘀嗒拼车是由他的上一个团购项目嘀嗒团c1747492dc49a2886e6d92427880cda5而来。“我们做团购的时候其实有很多经验训,比如低估了竞争激烈程度。(现在)我们知道,如果想生存发展必须是NO.1。”宋中杰说。

  这a6a6348f2de403ef2d7c5bf29b9acac4强烈的危机嘀嗒拼车在异常惨烈出行领域能生存至今的主要原因之26aa7df14b89c9c7c9fd286d26a9a25e。2015年5月,嘀嗒车宣布C轮1亿元融资,创下了当时拼车行业的最融资额。

  但危机并未完全消除。

  滴滴顺风车在6月初正式上线,让行业气氛更加紧张。近期出行行业烧钱补贴的脚步开始放缓,这也在一定程度上影响了用户使用嘀嗒拼车的热情。目前嘀嗒团队有很大精力在用于强化社交功能。在宋中杰看来,这是嘀嗒拼车跟其他同行的差异化优势。此外,代驾和市内送货等业务也在筹过程中。未来嘀嗒拼车还可以利用相关大数据来从汽车厂商那里定制车型。

  10月12日,宋中杰以福特汽车共享出行方面合作伙的身份出席“2015年福特汽车创新大会”,并接受采访。

  现在交通部出了一些新规定,对车和拼车进行7481b35a6d18a69b5fbc942bbe8d3fc5制,这对嘀嗒拼车有什么影响?

  宋中杰:交通部征求意见稿的第四十条,肯定了我们这种不以盈利为目的的拼车是合法的。这对我们是利好。另外专车会缩小供给,提高成本,这对很多乘客是不好的。我们应该借这个机遇,把共享经济发展得更大,更加深入人心。

  嘀嗒今年上半年融了C轮,是拼车类的软件里面最大的一融资,但嘀嗒今年的补贴度在下降,为什么?对c78becc50243ecc77425d70231f03755钱的节奏怎么考虑的?

  宋中杰:企业或行业发展有不同的阶段,一个企业进入市怎么样让更多的人能够勇敢参与进来,这时候要各种各样的方法,去把别人拉进来。这个过程当中补贴是一个很有效率的方法,克服了户各种各样的顾虑,让他们参与进来了。但是到一定程度以后,我们有过三千户,不能把补贴永远当做一个好的a0d3996f68170d1c75fb0aaba2057244b130d349aaad4ab1aaddeff1e391方式,到后期的时候可能大量补贴反而可能a8effa3d758e13e2362dacfbd709d8db造成一些不好的影响。

  比如?

  宋中杰:比如过度刺了用户的需求。实际上可能用户一个月用七次是正常的频次,现在因为大量补贴,用到了二三十次,其实这是不好的。人们大量使用,但供应没那么多,很多人可能拼不到车了,用户体验其实也是下降的。一个企业发展有不同的阶段,这个阶段过去了,我们就要回归一个更好的更健康的发展方式。行业也是这样,打车行业原来也是补贴很大,过快速发展阶段之后,也会补贴下降,归到正常的增加体验的方式方法。这就是企业和行业发展的规律。

  补贴降低后,用户使用的频率下降了吗?

  宋中杰:是有下降,但e9c59d3699670a0d21e6d44c5da3ea2c很大,远远低于我们的预期。这说明我们还是成本最低的出行方式,用户体验大也都认可。

  C轮融资之后嘀嗒具体怎么样分配资金的?

  宋中杰:我们更多还是在扩大用户群体,我们会有其他更多更灵活的方式,比如说与福特合作,比如说我们打广告,让更多的之有参与进来的人参与进来。因为我们的市场可以到两亿的用户群所以我们要大量获得新的用户,用各种各样的方式方法。

  第二我们要做好用户体验,因为所有的企业要发展得好,必须让你的用户在用你的产品、体验你的服务过程当中,体验是最佳的。

  我们在这方面有社交属性。原来我们都是陌生人之间的搭乘,运行了一年的时间我们发现重复搭车的比例越来越高,现在已经超过了10%,已经从一个陌生人的搭车出行平941acc0b6ab904642102329d1543e71c变成半熟人的出行平台。我们开始做一些用户之间的互动关系的事情。车主和乘客可以互相注,这样对你心仪的人、好朋友、熟悉的人也好,你去下单的时候可以更快更方便的看到。现在在产品里面嫁了很多社交,这是我们接下来会做的越来越多,和其他竞争对手的差异性越来越明显。

  另外我们从市内短途出行会延展很多新的业务出来。我们在十月底会推出多人搭乘,这样降低乘客费用,增加车主收入。还有更多的场景会在十一月份出来。携程是我们的投资人之一,我们也在谈周边游,像上海到杭州、北京到天津,这样的服务我们会开通。

  还有送货。很有更有趣的场景我们也会做,比如说代驾,这是C2C共享经济里面很典型的场景。

  比如说我们现在做的市内送货,或者说代驾,跟职业代驾完全不一样,而且在我们这做,我认为我们会做的更好。

  在开发或者尝试社e42224d06d2024599a539ce55945b509、送货或者代等新功能时,嘀嗒能够预见到什么风险?怎么规避?

  宋中杰:我们觉得这个风险其实都是可控的,一个就是我们大家到的安全。现在用户进来,也是从完全陌生到半熟人的关系,半熟人其实安全性、可信任度就逐渐加强了。另外从基础方面来讲,我们的车主是严格验证的,你的驾照行驶本和车辆照片都是要上传的,蚂征信体系和微信征信体系也在和我们对接。我们对接以后,我们的长途拼车要求乘客实名,要把你的身份证号输进来,通过后台的一些验体系,征信体系来检测。这样我们更有安全保证,因为长途比市内安全顾虑大一点。还有送货,我们也实名制。通过这些体系,以后无车主还是乘客都是实名的,安全度就提高了,大家不敢瞎玩了。

  现在嘀嗒拼车有很多功能常好玩,但是没有看到怎么赚钱?

  宋中杰:其实任何做商业的,不赚钱做企业都是耍流氓,商业本质到最后一定是赚钱的。但是什么时候赚钱,哪一个阶段考虑赚钱,不同行业不同07732e7619c7f88963b61b8e7879e615有不同时表。我们面向的市场是巨大的,巨大到什么程度?中国出租车一天的付费出行七千万次,按照交通部说的是过亿次。这么大一个市场,我们怎么更快让我的用户和车主尽快进来,尽快打造更多规模。

  我们这个行业因为互联的技术进入,资本的进入,行业的发展速度比过去快很多,必须在短时间之内有市场地位才能生存下来。生存下来之后就变成能不能盈利,其实模式很楚很简单。我们已经在前面做的过程当中已经验证过了,比如说收服务费,比如说以媒体的身份和福特合作。我们证明了这可以产生价值,客户是认可的。

  所以我们的商业模式很清晰,只是我们现在规模的问题。到什么规模在市场上能够站得住脚,能够生存下来再去规模化盈利。最终我们一定是要赚钱的。

  从汽车公司的角度,有一个观点认为共享出行这些模式多了之后,对汽车公司的新车销售有影响,不道你们怎么看待这个106eeb6cc6562009e06a9ca6ce3cd8dc题,沈阳工业大学继续教育学院

  宋中杰:中国的汽车没有饱和,还有很大的需求。我想用车方面还是一样,以后人的用车确实比过去形式更加多样性。很多出行的需求,车的拥有形式就变了,就不是每个人要拥有。比如说Uber、滴滴的理想是以后每个人都不需要拥有车了,汽车公司把车卖给Uber和滴滴就好了。

  bccba2dcf728241151c423b2e47fffd6方面就是人还是要享受驾驶的乐趣,还是想拥有车,但是拥有车的成本越来越高,分享是其中一个降低拥有车成本很好的方式。养车的成本,汽油的钱、电费、停车费用、年检费用越来越高,不可能下降,怎么办?拥有的时候要分享,换得一些收入,以此降低你的成本,让年轻人能够实现开车的梦想。

  现在嘀嗒已经是中国最大的拼车公司了,怎么做到的?

  宋中杰:我觉得这个还是几个方面吧。

  一方面对于车主和乘客的拼车需求把握准不准确。我认为我们过去发展的快,这方面我们应该是把握的更准一些,走了更少的弯路,比如说我们从第一天开始到现在的功能,我们都保了。我们的竞争对手原来和我们不一样,后面基本上全都抄我们了。我们不是第一家出来的,是第二家,但是我们跑得最快。比如说不车型,不管你的车怎么样,我们定价都是一样的。其实在出行方面,车好车坏影响不大,重要的是有没有更多顺路的人挑到心仪的人,我们不分车型就好匹配,更容易让你到顺路的人。

  一开始我们也不只是bb118a4d7acc1ddebff475f870321dde。因为我们觉得互助出行的场景其实是多样性的,不只是上班下班,随时都可以,只不过有的时候满的不够好,这是我要努力的,但是给用户的定位真的是互助出行。

  第二点和我们过去的经历相关。我们做团购的时候其实有很多经验教训,比如说我们对发展的速度低估了,竞争激烈的程度低估了。别人创业可能是第一次,我们有两三次的经验。我们知道,如果想生存发展必须是NO.1,所以我们所有产品运都是拼速度的,最快速度推到市场里面。我们上班的时间也是996,一直坚持到现在。


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